Las cifras a las que accedió El Diario de Tandil son oficiales y contemplan la totalidad de los viajes en las seis líneas de colectivos entre el 1 de enero y el 30 de noviembre. Están presentadas en forma de gráfico para ayudar a entender mejor la evolución de cada categoría hasta llegar al total acumulado del año.

El sistema de boleto electrónico hace posible conocer con exactitud estos datos, que no difieren -en cuanto a la cantidad- de los números obtenidos el año pasado.

Se toman en cuenta los boletos comunes, los del PASE (Programa de Accesibilidad Socio Educativa), el boleto obrero, el escolar primario y secundario que utilizan estudiantes de colegios privados y los pases libres que utilizan principalmente las personas con discapacidad.

En los extremos de la demanda se ubican los meses de enero con la menor cantidad de viajes y octubre como su opuesto. Se registraron 616.187 viajes en enero de 2017 y 616.634 en idéntico mes de este año. En octubre de 2017 hubo 1.117.439 viajes contra 1.098.787 de este año. La merma de casi 19 mil viajes en octubre de 2018 comparando el mismo mes de 2017 no marca una tendencia, puesto que en otros meses se da una situación inversa.

El ránking de las empresas, ordenadas por cantidad de boletos expendidos, pone en cabeza del podio a la línea 503 (azul) con 2.059.271. En segundo lugar entra la línea 505 (marrón) con 1.895.640. El tercer escalón es para el colectivo verde (línea 504) con 1.747.251. Luego ingresa la línea 501 (rojo) con 1.735.769 viajes. En quinto puesto se ubica la línea 500 (amarillo) con 1.610.173 y cierra -en sexto lugar- el colectivo blanco (línea 502) con 1.366.718 viajes registrados.

RÁNKING POR BOLETOS

(del 1 de enero al 30 de noviembre)

1. Línea 503 - Azul:              2.059.271
2. Línea 505 - Marrón:       1.895.640
3. Línea 504 - Verde:           1.747.251
4. Línea 501 - Rojo:              1.735.769
5. Línea 500 - Amarillo:      1.610.173
6. Línea 502 - Blanco:         1.366.718

PAPÁ NOEL TRAE UN NUEVO AUMENTO

En plenas fiestas navideñas se producirá el último aumento del año en el precio del boleto. Se implementó como "aumento de emergencia" a pedido de la Cámara de Transporte, la organización que nuclea a representantes de las seis empresas que prestan el servicio en Tandil. La inflación y la caída paulatina del valor de los subsidios a la actividad son las principales razones del aumento. El nuevo costo de viajar en colectivo está fijado en la Ordenanza 16.341, que en su artículo segundo establece el cuadro tarifario que entrará en vigencia a partir del 26 de diciembre:

ARTÍCULO 2º: Fíjase el nuevo cuadro tarifario para el Transporte Público de Pasajeros de nuestra ciudad, de acuerdo a la siguiente escala, la cual tendrá vigencia a partir del 26 de diciembre de 2018, que incluye un UNO POR CIENTO (1%) para el sustento de la red de cobro y gestión de puntos de venta, importe que deberá ser descontado a las Empresas Concesionarias al momento de la percepción de las tarifas vigentes:

a. Boleto Plano -----------------------         $ 16,29

b. Boleto Nocturno/Alargue ------------ $ 19,22

c. Boleto Obrero ----------------------       $ 13,03

d. Boleto Universitario ---------------       $ 13,03

e. Boleto Primario --------------------        $ 2,89

f. Boleto Secundario ------------------      $ 8,15

g. Alargue Escolar Granja -------------      $ 12,38

h. Combinado --------------------------      $ 19,55

i. Suburbano Granja -------------------     $ 19,22

j. Comb. Secundaria Esc. Granja -------  $ 21,01

¿EN BONDI O EN AUTO?

Si una pata del S.U.M.O (Sistema Único de Movilidad Ordenada) es el boleto electrónico, la otra es el estacionamiento medido. Allí se registra un crecimiento sostenido de la cantidad de minutos de estacionamiento declarados, lo que en la jerga se conoce como "apertura de parquímetro" o "estacionamiento abierto".

Los números que acompañan esta nota y se pueden observar en el cuadro comparativo de 2017 y 2018, mes por mes, son elocuentes.

A la par de un crecimiento de casi el cien por ciento en la apertura de parquímetros en la segunda mitad del año, se observa una reducción de la cantidad de infracciones emitidas por estacionar sin abonar la tarifa correspondiente.

Estas variaciones obedecen a la puesta en funciones de un nuevo grupo de agentes dedicados exclusivamente al control del estacionamiento medido, como unidad específica y separada en funciones de los agentes de Control Urbano Vehicular.

La entrada de estos agentes se percibe claramente por los saltos de la serie numérica a partir de junio, cuando crecieron los estacionamientos abiertos y también las infracciones emitidas. A partir de allí, hubo cada vez más aperturas de parquímetros y menos infracciones.

Esto obedece a la certeza por parte de los automovilistas de que si estacionan sin pagar muy posiblemente serán multados ya que los sabuesos  del estacionamiento medido no parecen tener concesiones y caminan las calles abocados exclusivamente a garantizar que la menor cantidad de vecinos posible se libre de pagar por estacionar en el radio medido.

Y ese radio se va a ampliar hasta que prácticamente no haya posibilidad de estacionar gratis dentro de las cuatro avenidas. La medida busca desalentar el uso del automóvil y, a la vez, sostener un sistema de transporte público sin trasladar al precio del boleto el impacto total del congelamiento de subsidios que ya fue anunciado para 2019 y que deja ver con meridiana claridad la trama de un proceso que avanza hacia la eliminación de esa malla de contención que la administración de Cambiemos eliminará con el convencimiento de que es positivo sincerar el valor de mercado y en el marco de una muy promocionada política de reducción del déficit fiscal.